VW GOLF MK5/MK6 TFSI/TSI Syvecs S-GDI Plug-and-Play-Kit

Dieses Produkt muss professionell montiert werden. Dies kann BHP übernehmen. Bitte kontaktieren Sie uns für einen Preis. Die Kosten können in den Finanzierungsoptionen enthalten sein.

Das Syvecs TFSI-Kit ist endlich da! Nach Monaten des Testens und Codierens, um sicherzustellen, dass das Produkt mit fast allen ME9-Fahrzeugen der VAG-Gruppe funktioniert, freut sich Syvecs, ein komplettes Standalone-Kit für alle mit 4-Zylinder-TFSI/TSI ausgestatteten Fahrzeuge anbieten zu können, einschließlich Modelle mit Doppelkupplungsgetriebe.

Unterstützte Modelle und erforderliches Kit

• Live-Tuning aller Aspekte der Motorkalibrierung, einschließlich der an das DSG gesendeten Signale
• Vollständige Direkteinspritzung und Pumpensteuerung
• 8-Injektor-Unterstützung mit 4-Port-Injektoren
• Möglichkeit zur Auswahl der gewünschten Motorkennlinie, des Ladedrucks, der Traktion und der Startkontrollstufen über die Lenkradtasten
• Vollständig anpassbare Startkontrolle mit Anti-Lag-Strategien und Ramp in Maps
• Volle variable Ventilsteuerung
• Flex-Fuel-Steuerung
• Tempomat
• Voll funktionsfähig mit jedem anderen Steuergerät im Auto
• Duale Lambda-Regelung mit geschlossenem Regelkreis
• Vollständig einstellbare, geschlossene Ladedruckregelung mit Startniveauanpassungen und Trimmungen für Turbodrehzahl, Luftladung, Motorkühlmitteltemperatur, Abgastemperaturen usw.
• Überwachung und Regelung der Abgastemperaturen
• Flache Verschiebung
• Integrierte Datenaufzeichnung mithilfe einer marktführenden Analysesoftware von bis zu 8 Stunden mit Datenraten von bis zu 1000 Hz
• Strategien zum Rollen von Antilag/Boxengassenbegrenzern, ideal zum Aufbau von Schub während der Fahrt
• Diebstahlschutz und Parkservice-Modus
• Superschnelle Verbindung über den RJ45-Ethernet-Anschluss für Live-Tuning überall auf der Welt oder sogar aus der Ferne auf der Strecke, wenn eine Verbindung zu einer drahtlosen Einheit besteht.
• Einstellbare Traktionskontrollstrategien basierend auf der Querbeschleunigung und der Überwachung der einzelnen Raddrehzahlen.
• 4 programmierbare Zielschlupfkennfelder. Eine sofortige Drehmomentreduzierung kann von der ECU durch Zündverzögerung oder Kraftstoffunterbrechung vorgenommen werden.
• Konfigurierbare Motorsicherheitsauslösungen bei allen wichtigen Parametern wie Öltemperatur und Öldruck.
• Kraftstoffpumpensteuerung der Haupt- und Nebenpumpen sowie Überwachung und Begrenzung des relativen Kraftstoffdrucks im Falle eines Kraftstoffdruckabfalls beim Laden.
• 4 verschiedene Pedal-to-Throttle-Winkel-Karten mit Multiplikatoren für verschiedene Parameter, z. B. Geschwindigkeit. Auch hier einstellbar über Lenkradtasten
• Konfigurierbare, individuelle Klopfregelung für Zylinder mit geschlossenem Regelkreis, die sich an jede Zylindermodifikation anpasst, mit Anpassungen an Frequenz, Hörfenstern und Verstärkungen für jeden Zylinder. Möglichkeit, bei starkem Klopfen eine vollständige Zylinderabschaltung auszulösen.
• Ändern Sie die Drehmomentreduzierung beim Schalten. Unverzichtbar für Anwendungen mit sehr hoher Leistung, bei denen die maximale Reduzierung, die über die serienmäßige ECU verfügbar ist, nicht ausreicht, um Schäden an den Komponenten zu verhindern.
• Möglichkeit, die Drehmomentrampe nach dem Start zu ändern
• Passen Sie die Gasannahme so an, dass sie zu Ihrem Drehmomentbereich passt. Besonders nützlich bei überdimensionierten Turboinstallationen.
• Betreiben Sie Map-Sensoren mit bis zu 7 Bar
• Steuerung von Injektoren mit hoher oder niedriger Impedanz
• Steuern Sie bis zu 4 zusätzliche Injektoren für Hochleistungsinstallationen, bei denen eine stufenweise Einspritzung erforderlich sein kann
• Ändern Sie die Totzeiten der Injektoren basierend auf den Spannungspegeln für eine ordnungsgemäße Steuerung
• Ändern Sie den Injektor-Endwinkel, um sicherzustellen, dass der Einspritzpunkt richtig kalibriert ist
• Möglichkeit, jeden beliebigen externen Sensor anzubringen, um Sicherheitsabschaltungen von Kurbelgehäusedruck bis Dämpferposition zu überwachen und auszulösen
• Möglichkeit zur Verwendung von DBW-Drosselklappengehäusen jeder Größe, z. B. Chevrolet LS7
• Nass und trocken – Nass- und Trockensteuerung für Lachgas mit der Möglichkeit, Magnetspulen direkt anzutreiben und N2O-Heizungen über Drucküberwachung zu steuern
• Möglichkeit zur Steuerung externer Fahrzeugfunktionen auf der Grundlage von Sensoreingaben, z. B. einstellbarer Heckflügel in Verbindung mit G-Kraft oder Abgassteuerventilen
• Schließen Sie jedes beliebige Rennserien-Armaturenbrett oder sogar eine Touchscreen-CANBUS-Einstell-/Anzeigeeinheit unserer Partner an
• Sehen Sie sich jeden Eingang live an mit dem integrierten Oszilloskop bis zu 1000 Hz
• Und vieles, vieles mehr!