Syvecs VW GOLF MK7.1 7R / GTI TSI CJXB und CJXC S7 Plus Plug & Play ECU-Kit

Dieses Produkt muss professionell montiert werden. Dies kann BHP übernehmen. Bitte kontaktieren Sie uns für einen Preis. Die Kosten können in den Finanzierungsoptionen enthalten sein.

Unser Plug-and-Play-Kit ist für den direkten Anschluss an den Golf 7.1 mit den Motorcodes CJXB und CJXC vorgesehen. Danach steht dem Auto eine ganz neue Welt an Funktionen zur Verfügung, während alle Standardfunktionen erhalten bleiben.

Zu den Funktionen gehören unter anderem die folgenden:

• Live-Tuning aller Aspekte der Motorkalibrierung, einschließlich der an das DSG gesendeten Signale
• Volle Direkteinspritzung und Pumpensteuerung
• 8 Injektorhalterung mit 4 Port-Injektoren
• Drehmomentregelung
• Möglichkeit zur Auswahl der gewünschten Motorkennlinie, des Ladedrucks, der Traktion und der Startkontrollstufen über die Lenkradtasten
• Vollständig anpassbare Startkontrolle mit Anti-Lag-Strategien und Ramp-in-Maps
• Volle variable Ventilsteuerung
• Flex-Fuel-Steuerung
• Tempomat
• Voll funktionsfähig mit jeder anderen ECU im Auto
• Duale Lambda-Regelung mit geschlossenem Regelkreis
• Vollständig einstellbare Ladedruckregelung mit geschlossenem Regelkreis und Anpassung des Startniveaus sowie Trimmungen für Turbodrehzahl, Luftladung, Motorkühlmitteltemperatur, Abgastemperatur usw.
• Überwachung und Regelung der Abgastemperaturen
• Flache Verschiebung
• Integrierte Datenaufzeichnung mithilfe einer marktführenden Analysesoftware von bis zu 8 Stunden mit Datenraten von bis zu 1000 Hz
• Strategien zum Rollenden Antilag/Boxengassenbegrenzer, ideal zum Aufbau von Schub während der Fahrt
• Diebstahlschutz und Parkservice-Modus
• Superschnelle Verbindung über den RJ45-Ethernet-Anschluss für Live-Tuning überall auf der Welt oder sogar aus der Ferne auf der Strecke, wenn eine Verbindung zu einer drahtlosen Einheit besteht.
• Einstellbare Traktionskontrollstrategien basierend auf Querbeschleunigung und Überwachung der einzelnen Raddrehzahlen.
• 4 programmierbare Zielschlupfkennfelder. Eine sofortige Drehmomentreduzierung kann von der ECU durch Zündverzögerung oder Kraftstoffunterbrechung vorgenommen werden.
• Konfigurierbare Motorsicherheitsauslösungen bei allen wichtigen Parametern wie Öltemperatur und Öldruck.
• Kraftstoffpumpensteuerung der Haupt- und Nebenpumpen sowie Überwachung und Begrenzung des relativen Kraftstoffdrucks im Falle eines Kraftstoffdruckabfalls beim Laden.
• 4 verschiedene Pedal-Gaspedal-Winkelkarten mit Multiplikatoren für verschiedene Parameter, z. B. Geschwindigkeit. Auch hier einstellbar über Lenkradtasten
• Konfigurierbare individuelle Klopfregelung mit geschlossenem Regelkreis für jede Zylindermodifikation, mit Anpassungen an Frequenz, Hörfenstern und Verstärkungen für jeden Zylinder.
• Möglichkeit zur Auslösung einer vollständigen Zylinderabschaltung bei starkem Klopfen.
• Ändern Sie die Drehmomentreduzierung beim Schalten. Unverzichtbar für Anwendungen mit sehr hoher Leistung, bei denen die maximale Reduzierung, die über die serienmäßige ECU verfügbar ist, nicht ausreicht, um Schäden an den Komponenten zu verhindern.
• Möglichkeit zur Änderung der Drehmomentrampe nach dem Start
• Passen Sie die Gasannahme so an, dass sie zu Ihrem Drehmomentbereich passt. Besonders nützlich bei überdimensionierten Turboinstallationen.
• Betreiben Sie Map-Sensoren mit bis zu 7 Bar
• Steuerung von Injektoren mit hoher oder niedriger Impedanz
• Steuern Sie bis zu 4 zusätzliche Injektoren für Hochleistungsinstallationen, bei denen eine stufenweise Einspritzung erforderlich sein kann
• Ändern Sie die Totzeiten der Injektoren basierend auf den Spannungspegeln für eine ordnungsgemäße Steuerung
• Ändern Sie den Winkel des Injektorendes, um sicherzustellen, dass der Einspritzpunkt richtig kalibriert ist
• Möglichkeit, jeden beliebigen externen Sensor anzubringen, um Sicherheitsabschaltungen von Kurbelgehäusedruck bis Dämpferposition zu überwachen und auszulösen
• Möglichkeit zur Verwendung von DBW-Drosselklappengehäusen jeder Größe, z. B. Chevrolet LS7
• Nass und trocken – Nasse und trockene Lachgassteuerung mit der Möglichkeit, Magnetspulen direkt anzutreiben und N2O-Heizungen über Drucküberwachung zu steuern.
• Möglichkeit zur Steuerung externer Fahrzeugfunktionen auf der Grundlage von Sensoreingaben, z. B. einstellbarer Heckflügel in Verbindung mit G-Kraft oder Abgassteuerventilen
• Schließen Sie jedes beliebige Rennserien-Dashboard oder sogar eines unserer Syvecs Edition SDM-Displays an
• Sehen Sie sich jeden Eingang live an mit dem integrierten Oszilloskop bis zu 1000 Hz
• Und vieles, vieles mehr!

F) Steuern Sie die OEM-Ansaugklappen?

A) Ja, dies wird in den Ausgabefunktionen eingestellt – Fan7 (Ansaugklappe), es wird basierend auf Drehzahl vs. Saugrohrdruck gesteuert

IntakeFlapP_U01 ist Positionssensor 100% ist geschlossen, 0% ist offen

F) Steuern Sie die Auslassnockenhubsolenoide?

A) Ja, dies ist in der Ausgabefunktion einstellbar – Variable Nockensteuerung

F) Wie wird der elektronische Ventilstoß gesteuert?

A) Dies befindet sich in den Ausgabefunktionen – Fan5 (Turbo Recirc), es wird über Drosselklappenwinkel, Krümmerdruck und Drehzahl gesteuert

F) Sind die verschiedenen Fahrmodi des Autos auch in Scal verfügbar?

A) DriveMode kommt auf Slave AN22 – Komfort = 10 %, Normal = 20 %, Rennen = 30 %, TC Off = 50 %

F) Wie wird das elektrische Wastegate beim OEM Golf 7 Turbo gesteuert?

A) Die Boost-Steuerung erfolgt über die Supercharger-Bypass-Strategie (SBV = 0 ist WG Shut, SBV = 100 ist WG Open). Bei einem Wechsel zu External WG muss auf Custom Can umgestellt werden – Inhalt von Frame 2 Slot 2 an WGTarget1 übertragen

F) Kann ich eine andere Tankpumpe einbauen?

A) Ja, Syvec kommuniziert mit der OEM-Kraftstoffpumpen-ECU, um eine PWM-Steuerung der Pumpe zu ermöglichen, sodass sie an Ihre neue Pumpe angepasst werden kann. Dies finden Sie unter Ausgabefunktion – Kraftstoffpumpe – Kraftstoffpumpen-PWM 1-Steuerung

F) Welche der Originalfunktionen des Autos funktionieren jetzt nicht mehr?

A) Keine, auch der Tempomat funktioniert, aber man kann die Geschwindigkeit nicht über den Hebel regeln, sondern nur eine Geschwindigkeitsbegrenzung vornehmen.

F) Können wir den OBD-Anschluss weiterhin zum Protokollieren, Lesen von Codes und zum Löschen dieser auf anderen ECUs im Auto wie z. B. ABS verwenden?

A) Ja, über die Nutzung auf VagCom