Wir bieten zwei Ladeluftkühleroptionen für den N55 an. Dieser MMR-Hochleistungsladeluftkühler für den BMW M135i I M235i I 335i I 435i mit N55-Motor verbessert die Leistung und das Drehmoment, indem er die Ladelufttemperaturen im Vergleich zur OE-Kühlung deutlich senkt. Durch die Verwendung eines riesigen gestuften Stab- und Plattenkerns bietet er fast das doppelte Kernvolumen der OE-Einheit und eine um etwa 70 % größere Frontfläche als die OE-Einheit.

Der werksseitige Ladeluftkühler der N55-Motoren erwies sich als den Anforderungen leistungsstärkerer und dynamischer Fahrzeuge nicht gewachsen. Dies äußert sich in erheblichen Leistungseinbußen bei dynamischer Fahrweise aufgrund steigender Lufttemperaturen und langen Abkühlzeiten zur Wiederherstellung.

Durch die Verwendung einer riesigen „Stange und Platte“ mit gestuftem Kern bietet unser Hochleistungs-Ladeluftkühler fast das doppelte Kernvolumen der OE-Einheit und zudem eine um etwa 70 % größere Frontfläche als die OE-Einheit. Das ist ein wirklich bedeutender Unterschied. Der gestufte Kern selbst verwendet interne Turbulatoren, um seine Kühlleistung zu verbessern, und die CFD-optimierten Endtanks helfen dabei, den bestmöglichen Luftstrom über den Kern aufrechtzuerhalten.

Wir bieten zwei Ladeluftkühlertypen für die N55 Fx-Fahrzeuge an. Neben dieser „High Performance“-Version bieten wir auch unsere „Competition“-Einheit an, die eine Rohr- und Rippenkonstruktion verwendet. Wir empfehlen diese High Performance-Version für die meisten Straßenanwendungen, da ihre höhere Masse (was für einen Ladeluftkühler eine gute Sache ist) eine höhere Wärmekapazität für längere Fahrten bietet und den zusätzlichen Vorteil hat, dass sie die günstigere Option ist.

Aufgrund der schieren Größe dieses Bar-and-Plate-Kerns und eines höheren Materialanteils als unser Competition-Kern bringt diese Hochleistungseinheit 11 kg auf die Waage, bietet aber letztlich immer noch die bestmögliche Lösung, wenn eine konstante Leistungsabgabe und niedrige Luftladetemperaturen erforderlich sind. Unsere Entwicklung konzentrierte sich darauf, den „Sweet Spot“ zwischen maximaler IAT-Kühlung und minimalem Druckverlust zu finden. Dadurch konnten wir eine größere Größe ohne größere Verzögerung erreichen.

MERKMALE

• 520 mm x 215 mm x 145 mm Stab- und Plattenstufenkern
• 70 % größere Stirnfläche als OE
• 90 % mehr Innenvolumen als OE
• Sorgt für einen erheblichen Temperaturabfall im gesamten Kern bei minimaler Auswirkung auf den Druckabfall
• Korrosionsschutz-Thermobeschichtung
• Einfache Installation, keine Schnitte oder dauerhafte Veränderungen am Fahrzeug erforderlich

Bitte beachten Sie, dass dies nicht für die Cabriomodelle gilt.