Beschreibung

Leistungssteigerung: 15-19 PS, 13-17 ft-lb
V-Box-Beschleunigung: 60-130 mph um 0,4 Sekunden reduziert

Der Eventuri-Einlass des Audi C7 RS6/RS7 setzt einen neuen Maßstab für das Einlassdesign auf dieser Plattform. Er wurde entwickelt, um zwei Ziele zu erreichen: 1) Entlastung der Turboeinlasswege. 2) Aufrechterhaltung niedriger Einlasstemperaturen. Das erste Ziel wurde erreicht, indem jeder Turbo mit einem separaten Filter und Venturi-Stapel ausgestattet wurde, um den Luftwiderstand zu verringern und den Turbos effizienter arbeiten zu lassen. Das zweite Ziel wurde erreicht, indem die Filter in einer Carbon-Airbox eingeschlossen und über eine zusätzliche Lufthutze hinter dem Frontgrill versorgt wurden. Der Motorraum des C7 RS6/RS7 verfügt über mehrere Wärmequellen aus verschiedenen Richtungen, sodass eine einfache Konfiguration aus offenen Filtern und Abdeckungen zu höheren IAT-Werten führen würde. Unser Carbon-Airbox-Gehäuse wurde entwickelt, um das verfügbare Volumen optimal zu nutzen und alle Wärmequellen zu blockieren. Die daraus resultierenden Leistungssteigerungen und die Ästhetik sind für den C7 RS6/RS7 branchenführend.

Der Eventuri-Unterschied

Das C7 RS6/RS7 Eventuri-System verwendet 2 Venturi-Stapel, die an den Filtern montiert sind und einen sanften Übergang zu den Turborohren bilden. Diese sorgen für einen aerodynamisch effizienten Luftstrom von den Filtern zu den Turbos. Nicht nur ein weiterer Kegelfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft und eine laminare Strömung durch das Rohr ermöglicht, wodurch der Luftwiderstand der Turbos verringert wird.

Merkmale

Das Ansaugsystem des Eventuri C7 RS6/RS7 besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck konstruiert und nach höchsten Standards gefertigt wurden. Hier sind die Details zu jeder Komponente und das Designethos dahinter:

Jedes Ansaugsystem besteht aus:

• Carbonfaser-Airbox-Gehäuse
• 2 x Doppelkegel-Luftfilter mit hohem Durchfluss.
• 2 x Carbon Venturi-Stapel mit integrierten Rohren
• Einlasskanal aus Kohlefaser
• Carbonfaser-Frontschaufel
• Lasergeschnittener Hitzeschild mit Goldreflexion
• Lasergeschnittene Halterung aus Edelstahl
• CNC-gefräste Airbox-Halterungen

Carbon Airbox-Gehäuse

Das Gehäuse wurde so konzipiert, dass das beim Entfernen der OEM-Airbox vorhandene Volumen optimal genutzt wird. Es schirmt die Filter vor den verschiedenen Wärmequellen im Motorraum ab. Die offensichtlichste Quelle ist die Motor-/Turboeinheit selbst, jedoch gibt es auch einen Wärmetauscher unter dem Scheinwerfer, der ebenfalls erhebliche Wärme abgibt. Wenn außerdem der Kühlerlüfter in Betrieb ist, wird ein heißer Luftstrom von der Kühlerseite direkt unter dem Kanal in den Ansaugbereich gedrückt. Alle diese Wärmequellen erfordern ein komplettes Airbox-System zur Abschirmung – ein einfacher Kegel und ein Hitzeschild können diese Aufgabe einfach nicht erfüllen. Während der Entwicklung haben wir 2 offene Filter mit Hitzeschild getestet und die Eingangstemperaturen sind erheblich gestiegen, was zu einem Leistungsverlust führte. Die Airbox verhindert, dass diese Wärmequellen die Kegelfilter negativ beeinflussen und ist mit dem Kohlekanal verbunden, der das Gehäuse mit kalter Luft versorgt.

Carbon Venturi Rohre 

Um unsere Doppelkegelfilter mit den serienmäßigen Turborohren zu verbinden, haben wir ein Rohrpaar mit sanften Kurven und einem innovativen Venturi-Stapel entworfen, der auf den Innendurchmesser des Filterhalses abgestimmt ist. Diese Krümmung sorgt dafür, dass der Luftstrom laminar bleibt, wenn er durch den Filter strömt und in das Rohr eintritt – was wichtig ist, da die Turbos bei höheren Drehzahlen Luft mit hoher Geschwindigkeit ansaugen. Das Rohrdesign führt zu einem aerodynamisch effizienten Strömungsweg von den Filtern zu den Turbos, wodurch die Turbos effektiver Ladedruck erzeugen und Verzögerungen reduziert werden können. Auf der Straße macht sich dies durch eine schärfere und eifrigere Gasannahme des Autos bemerkbar, da der Ladedruck schneller erzeugt wird.

Strömungssimulation 

Im Rahmen unseres Forschungs- und Entwicklungsprozesses führen wir Strömungssimulationen unserer Ansaugsysteme durch, um sicherzustellen, dass unsere ursprünglichen Konzepte und Berechnungen sinnvoll sind. Die Simulation hilft uns auch, das System weiter zu optimieren, um, wo möglich, einen gleichmäßigeren Luftstrom zu erzielen.

Die Strömungssimulation durch ein einzelnes Rohr zeigt eine Geschwindigkeitszunahme vom Filter zum Auslass – was zu erwarten ist, da sich der Querschnitt verringert. Sie zeigt auch den sanften Übergang zwischen Filter und Rohr, wobei der Venturi-Stapel eine Verengung des Luftstroms ermöglicht, der jedoch laminar bleibt.

Ein vollständiges Strömungssimulationsmodell der Airbox zeigt die Sättigung des Durchflusses aus den beiden Öffnungen der Airbox bei gleichbleibender Strömung. Es zeigt auch beide Rohre, die die Turbos mit laminarer Strömung versorgen, wie es vom Venturi-Konzept erwartet wird.

Carbon Luftkanal

Wir haben den Einlasskanal neu gestaltet, sodass er ein größeres Innenvolumen als die Standardversion hat. Dieser Kanal versorgt das Airbox-Gehäuse mit Umgebungsluft vom Frontgrill, um sicherzustellen, dass die Einlasstemperaturen so niedrig wie möglich gehalten werden.

Carbon Lufthutze

Der Lufteinlass sitzt hinter dem Frontgrill und presst Umgebungsluft in den Kanal - die gebogene Form des Einlasses sorgt dafür, dass der Luftstrom während der Fahrt so effizient wie möglich geleitet wird. Dadurch kann die Temperatur im Airbox-Gehäuse schnell sinken, nachdem das Auto stillstand und Hitze ausgesetzt war.

Hitzeschild 

Das letzte Teil dieses Systems ist ein lasergeschnittener Schild mit wärmereflektierendem Gold, der die Vorderseite des Airbox-Gehäuses vor der direkten Hitze der Turbos schützt. Die Vorderseite der Airbox befindet sich in direkter Linie mit der Oberseite des Motors, wo sich die Turbos befinden. Sobald der Motor Betriebstemperatur erreicht hat und unter Last steht, wird von den Turbos eine erhebliche Menge an Wärme erzeugt. Diese Hitze kann die Airbox schnell durchnässen, daher sorgt der Schild für eine Wärmebarriere zwischen den Turbos und der Airbox, um niedrige Einlasstemperaturen aufrechtzuerhalten. Nach mehreren Prüfstandsläufen (bei geschlossener Haube) wurde ein Wärmebildvideo aufgenommen, um den Temperaturunterschied zwischen der heißen Seite des Motors und dem Carbon-Gehäuse zu zeigen:

Kompatibilität

Audi C7 RS6 und RS7

Kompatibilitätsprüfung

Um sicherzustellen, dass die von Ihnen bestellten Teile zu Ihrem Fahrzeug passen, führen wir vor dem Versand eine Kompatibilitätsprüfung durch. Dies können wir entweder anhand Ihrer Registrierungsnummer (UK) oder der letzten 7 Ziffern Ihrer Fahrgestellnummer tun. Geben Sie vor dem Bezahlen einfach Ihre Fahrzeugdaten ein.

Leistungsdiagramm

Dieses System wurde sowohl auf dem Prüfstand als auch auf der Straße ausführlich getestet. Zunächst wurden die Prüfstandstests durchgeführt, die eine beeindruckende Steigerung von etwa 19 PS und 25 Nm Drehmoment zeigten. Auf der Straße bedeutet dies eine verbesserte Reaktion bei Teil- und Vollgas, wobei das Auto viel eifriger bis zur roten Linie zieht. Die Tests wurden am selben Tag hintereinander durchgeführt und die Temperaturen wurden überwacht, um Konsistenz sicherzustellen. Das Auto wurde zuerst mit der Originalansaugung getestet – Motorhaube geschlossen. Dann ließen wir das Auto auf dem Prüfstand und installierten das Eventuri. Das Auto wurde dann erneut getestet – Motorhaube geschlossen. Es wurden mehrere Tests mit beiden Konfigurationen durchgeführt, um ein konsistentes Ergebnis zu erhalten.

Installation

Teilenummer

EVE-C7RS6-CF-INT

EVE-C7RS6-KV-INT

Weitere Informationen

Hergestellt von

Eventuri

Garantie

Ein Jahr Eventuri-Garantie

Fotos & Videos